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    汽车及配件维修安装

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    2014-2016年中国汽车服务创业潮中的核心错误,是陷入滴滴式O2O高频模式误区,想通过洗车、停车、加油这类所谓的高频低客单低毛利场景,带动保养、维修的低频高毛利业务,但中间缺少车险业务作为连接器,保养件低频、低价、低毛利,同质竞争,而重维修业务难扩张。中国2.4万家4S店,新车销售业务毛利率低于3%,净利润低于1%,一年上千万成本支出,为什么还能活着甚至赚钱?因为对于4S店来说,汽车销售只是获客方式,70%的利润贡献来自汽车服务。整车质保和保险业务就是用户连接器。中国一个4S店平均每年销售新车1000台,3年出质保期后客户流失率70%,保险基盘客户平均一个4S店5000辆车,车险客单价4000元。一年2000万车险保费就是4S店的命根,平均可以转换1500万车险维修额。而维修业务的毛利率高达60%-80%。这就是目前中国所有4S汽车经销商集团的核心商业模式。社会维修厂集中度极低,行业鱼龙混杂,中国一二类维修企业共48万家,从业者300万人,20多年发展没有一家自营规模能超过200家店,中鑫之宝50家,华胜180家,放到整个市场不过九牛一毛。维修企业规?;训阍谟冢阂皇腔窨头绞奖冉洗?,依赖线下难以跨地域规?;┱?二是供应链体系维修配件的跨品牌、跨地域和透明化采购供给难;三是维修业务非标难管理。市场规模,2016年中国财险保费9000亿,其中75%是车险,赔付率约60%,事故车维修费占赔款的60%(40%人伤赔款),连乘就是2400亿的修车费;修车费中65%是配件(35%是工时),1600亿是配件费用。4S店口径走保险维修额和自费比例大约1:1,即中国整个汽配市场规模约2-3000亿。汽配行业的核心难点是维修业务即时发生,SKU数量过多,获客渠道分散。所以在每个城市的传统线下汽配城其实是一种最好的模式,集中获客、分散库存、高效串货、快速送货。而互联网技术能够解决的行业关键问题是如何提升信息匹配效率从而提升库存周转率,进而在前端形成价格成本优势。而过去几年一些汽配创业公司走了不少弯路,B2B平台撮合交易模式难收费,如诸葛修车、好快省等,说明对产业链价值贡献低;自营SKU太多库存周转慢,难以跨地域、跨品牌、跨品类扩展,如淘气档口、康众。所以真正能跑通的汽配B2B平台一定是将线下汽配城窜货模式复制到线上,用技术解决零配件的高效匹配和集中采购问题,非自营、轻库存、控物流、控品质、控服务、向上向下尽可能打通多个产业环节的公司。商业车险2016年费改,保险公司竞争加剧,三大保险公司综合费用率2016年上半年同比2015年分别上升1.6%,3.8%,3.6%,因此迫切希望降低赔付率,从而推动DRP(DIRECTREPAIR)和配件认证直供体系。而汽配政策改革打破了车企零配件垄断,推动降低零整比,摆脱原厂件供应依赖,开放维修配件目录,推动同质件标准认证,全面利好汽车维修和配件行业。也有很多创业者研究借鉴美国的汽车服务体系,想做“中国的NAPA、中国的AUTOZONE”,然而美国汽车服务市场和中国截然不同,产业历史周期不同、用户消费环境不同,照搬NAPA、AUTOZONE等模式的创业公司都是死路,因为汽车维修、配件产业高度成熟,TOC为主,有百年汽车文化历史,且住宅自有车库比例高。
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